新款福克斯(三缸换四缸，福特终于开窍了，评测福特新款福克斯)

当我们谈起福克斯这个车型的时候，我们总是会对它产生很多刻板印象，比方说它好几代都采用了1.5t三缸发动机。三缸发动机对于国内消费者来说一直都不怎么友好，并且接受度也不是很高，如果你想买复刻它家经典的其它车型，也还是没有办法买到一台不是三缸发动机的车型。

在国内市场中，四缸发动机始终都是主流，福特可能也是意识到了这个问题，如今为了让福克斯这个车型更好地提升自己的销量，终于做出了自己的改变，带着四缸机向我们走来了。今天让我们来看一看。

既然提到了它的动力系统得到了巨大的改变，从三缸机换为了四缸机。这台四缸机是一台1.5t涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩245N·m，跟这台发动机一起匹配的是六速手自一体变速箱，这种变速箱的优点就是换挡逻辑特别清晰，动力调校的优化也比较方便。另外要注意的是，只有高配版本是六速手自一体变速箱，而低配版本这只是六速自动变速箱。

换挡杆换回了经典的机械式换挡杆设计，整车在驾驶中更有运动氛围，并且高配车还有拨片换挡功能，对于喜爱动力输出驾驶的车友们是十分友好的。

在实际驾驶中，这款车的总体动力响应时间是比较短的。动力加速过程呈现线性，在低扭矩区间的动力输出明显要好于原来三缸机型，涡轮的增压介入时间刚刚好，高速状态下的动力输出效率很高，加速体验十分畅快。

在转向的时候，方向盘反馈力量不大，这对于日常驾驶来说是会比较轻松的。如果你把这款车切换到运动模式，方向盘的力量反馈则会得到增强，这时你就会感觉到这款车更加精准的转弯指向性以及更好的操控性能。

车内的行驶噪声控制得益于全新福克斯的NVH静谧座舱设计，不论是低速驾驶还是高速驾驶都可以很好的隔绝掉大量的风噪以及行驶发动机噪声，只有在路面比较细碎的公路上，你才会感觉到有少量的轮胎噪声传到车内。可以看出车身的流线性设计以及低滚阻轮胎起了很大的作用。

底盘悬挂的调教更偏向于运动风，这样可以让你在行驶时更加及时地获取路面的反馈，也可以兼顾行驶的舒适性和操控性，不是有深厚技术功底的车企是做不到这样的。与此同时，油门的动力响应十分灵敏，且刹车的自动回馈特别高效，这可以让你在行驶的时候减少很多顾虑。并且得益于良好的底盘悬挂调校，在高速入弯和连续转弯的时候重心偏移比较快，而悬架又可以很好地保持车身稳定，基本上不会有什么明显的侧倾现象。

外观上仍旧采用家族最新的设计语言，前脸相较于前代是变化比较大的，整体视觉效果观感比较好。前脸更换为蜂窝状中网格栅以及与中网相互融合的LED灯组，整体外观看上去更加运动，更加的时尚，有福特独有的味道。

车上的侧面与前代相比是几乎一致，但得益于良好的曲线设计，依旧可以感受到浓浓的运动氛围。车身尺寸参数为4671×1823×1461，轴距2704mm。车身尺寸做了一些微调，但整体感知不强。其中ST Line车型采用了撞色后视镜设计，虽然这只是外观中微不足道的一小部分，但可以看出福特在设计的时候，各个方面都是有考虑的。轮胎采用的是米其林PS4，这款轮胎是运动型城市公路台，尺寸为235/40 R18。

车尾总体看来跟老款车型比没有多大的变化，仍旧是单边双出的尾气，熏黑运动下包围，做了特殊设计的尾灯。虽然还是老款设计，但是放在如今仍然很有辨识度。

内饰的布局整体上没有什么改变，只是换挡杆做了调整，从原来的旋钮变成了握杆，这起到了为整车的运动氛围画龙点睛的作用。而在车内各配置方面，液晶仪表盘12.5英寸中控大屏、智能网联功能、驾驶辅助、全语音控制等都得到了延续。座椅改动是比较大的，首先是加入了ST Line轧线标志，标识了它与众不同的身份，除此之外座椅的填充和包裹材料和老款差不多。

总体而言，新款福克斯最让人欣喜的变化就是从三缸机换成了四缸机，就在中国市场中无疑是一个非常正确的决定。并且它的性能方面也的的确确得到了良好的改善，更加迎合国人的驾驶习惯。我们现在的车企就是应该好好想一想当今消费者需要什么，而不是自己想卖什么，只有这样才有可能成为很多消费者的选择。希望福特接下来的车型也能更好地理解这一原则。