客串试车多了，今回重点就是试坐，全新的英伦新贵终于到港，Bentley Flying Spur 宾利飞驰，宾利，应该是开的，还是坐的较开的更有感觉呢？就学学当CEO享受的尊上礼遇，先从后排右边的地位开始，这一次，为我而留座了，荣幸！

当然，不是每一个老板都需要飞驰，不过，每一台飞驰的车主，却又总是真真正正的大老板！这是不成文的定律！却又准确非常，从2005开始，无论那一代的宾利飞驰，都是当代显赫的代表。这一代，当然不会例外。

有一种气场，与生俱来既是低调，同样张扬

Flying Spur，飞驰，原意是突如其来的一份激赏心情，既愉悦，也带上激情，也许，正正是这台宾利的写照。

今天暂且不说Bentley 宾利的历史故事，就集中在这台全新到港的飞驰吧。这台Meteor 流星蓝色Flying Spur 飞驰，上了英国欧盟版的车牌，(很快将成为历史了) 亦同时申请了国内临时牌，可以合法在广州上路，当我开着她到拍摄地点时，充满了好奇的眼光，一来当然是因为飞驰的动人气场，二来则是因为这个欧盟牌照，惹来不少人的眼光，当然，这个欧盟牌不是假的，是真真实实的进口货呢！

说她低调，其实因为她传统而相对保守的外观。5米多的车长，轴距超过3米，宽度也接近两米，单说气场已够霸气。但所具备的线条，其实颇为含蓄而内敛，腰线有力有轮廓，但不夸张，比例和谐，颇为大气。

说她张扬，头灯依然是家族式的水晶效果，而且一眼就能认定仅属于宾利，包括B字型的后灯，正是在低调中彰显了张扬的野心，两旁的W12字样，标示了她的动力绝不好惹。

更为重要，就是发动机蓋上的全新标饰，双翼的B字母标志，是全车最具代表性的中心所在。

工匠级的精致造工，依然有种复古韵味

要说宾利的精华，离不开其工匠精细的内饰。话虽工匠，仍然可以选择出奇的多！单是预选了的组合，就已6套，单是选择蓝色，就有二十种蓝之多！

还没有计算木质，炭纤维的多重个性组合，眼下宾利的私属定制，难有相同一台之说呢！

飞驰的质感，并非只是观赏，包括触感，也是整体一部分。无论是枫木，纤维，按钮，皮革，都照顾所赋予的触感，平滑，力度反馈，都是留意到的细节。还有绣花，镀铬，总之琳琅满目，目不暇给。

内饰的精彩，就是营造一种尊贵豪华感，眼见手触都照顾到位，包括多到不知多少向的座椅，确实舒服。

整体而言，膝盖对上全是真皮，人手造工上乘，豪华感满溢，后座CEO位置同样舒适，座椅调教也多，就是空间是够用，但不算宽敞。

论她的操控，你的司机都难掩喜悦之情

这台6.0的W12发动机，635匹马力900Nm扭矩，0-100km加速仅3.8秒，而且极速达到333公里，这样宛如超跑的性能，可以让你司机掩着半边嘴笑了！

太便宜了司机！以这样的性能表现，你大有机会把司机扔到后面，自己过把瘾才是正道的想法！因为，意料之外的好开！

我们开了接近四十公里，当中有一段小高速，正如广告所言，静如处子 ，动如脱兔，一般开的时候都很安静，可能是最安静的12缸发动机了吧。

飞驰的驾驶感有两种性格，既安静又舒适，路面感是有的，不过很轻微，都给过滤了，总有种很轻松的驾驭感。

但W12还是W12，一加速，绝对的不含糊！我们在高速试了Sport Mode，加速感非常自信及凌厉，声音強了，但仍然保持优雅低沉，不太像一台超过5米轴距三米的轿车表现，飞驰同样有四种驾驶模式选择，也充满了乐趣，所以，你司机的位置，可以凉了。

市场上的双重性格，同样兼顾优雅与激情

现代社会越见成熟，市场就越见细分，越懂得消费心理，越能占有先机。对于宾利飞驰，坊间一直认为是大老板坐后座的座驾，而经过这次近距离的接触，可以很真心的说，并非完全。

如果说行政用车的奢华，奔驰迈巴赫并不妥协，后排的长宽空间，比得上飞驰，就连同一集团的奥迪，A8行政加长版同样拥有W12，后排依然猶胜飞驰，更不用说大众的辉腾，在2005年飞驰诞生之时，辉腾跟飞驰的底盘根本是相同，可见，论后排奢华与空间，并不代表它是完全的大老板座驾。

其实，飞驰的定位，有着很鲜明的角色：充满活力的新晋老板，还有那些上市公司的CEO执行官，他们都是当打之年，Work Hard Play Hard 既打拼了得亦玩得出色，正因这种性格，可以坐后排而无须过于排场的空间，闲来又可自驾过把瘾，当坐上驾驶位置时，不会因后排加长而误会是司机的尴尬，正是飞驰所定义的客群模式，在市场细分下，自有她的致胜空间，既能安静坐后排运筹于帷幄，亦可坐上驾驶位置像超跑一样驾驭，双重的性格，也是双倍的享受。
再者，宾利还有更高端的系列慕尚，不能否认，宾利有他一套独到的市场观，能否完胜，待新的慕尚入华，才见分晓。

随心的结语，走心的说话

一个月前才试驾了两门版宾利欧陆GT，今次试的是同?盘的四门版飞驰，而当中，有很多相似的地方，就连下雨天也是一致。时间是较上次充裕，起码，我们开了来回40公里，跟着飞驰有过较深的互动。

真心而论，飞驰确实好开，也易开，有得心应手的满足感，包括Brake Hold，跟AMG及保时捷相同感觉。其8速双离合又是平顺怡人，一切都变得容易。自动系统，还是全方位的主动保护，回程时由MrOdevil开车，在红灯前停下，后面的一台货车高速从后绕过我们，飞驰从后探测到可能有危险，立刻把安全带勒紧，速度之快我们还未反应过来，是一个不错的系统。

但也不是没有缺点，个人意见，还是不吐不快。所有按键，无论设计还是逻辑布局，仍然有着大众的影子，例如驾驶位置的虚拟仪表，跟奥迪的非常相似。

整个内饰充满大大小小不同的按钮，按钮之多，眼花缭乱，似乎是讨好一些喜欢传统开车的朋友，是用一种怀旧元素，演绎全新科技，但总显得比较烦多，例如调节空调的风力及出风方式，分别用上三个按钮而且又要按，加旋转，再看中央显视屏才完成，觉得简单事情复杂化。

后排空间正常，没有加长，没问题，可是后备箱，成凸字形，并不宽敞，目测仅可放一件28寸大行李，加一个小型拉杆箱，没啦，在5米车长的情况比较少见。唯一可以合理解释的是，飞驰只是礼宾服务于人，行李另有车接送。会是这样吗？

当然，世事无完美，人与车一样，纵然有一点不周到，不代表就是全盘否定，始终优点多于缺点，飞驰综合得分仍然高企，在金子塔顶人群的喜好而言，宾利始终有沉淀，形象也一直稳定，在老板与大老板的选择里，其实并不多，宾利始终有品牌制高点，而其中价格而言，也许仅是老板的数字而已。

和大家一样，有这个数字的闲钱，还是会选择买房子吧。

感谢观赏，我是汽车之家论坛红人馆的AM猪63，Kevin Yeung喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享下一辑再见！

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源自论坛红人“AM猪63”的原创精选帖

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