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前些日子，本Po曾提到过东风二汽，在2001年前后与山东威海荣成中大汽车合作，开发出了改款的玻璃钢车身“东风小王子”，而就在之前一年的2000年，中国一汽属下的山东荣成汽车厂，则被一名叫“张秀根”的私营老板买下，并成立了“华泰汽车”。
华泰汽车（Hawtai）最初走的是早年荣成汽车厂的路子，也就是引进现代汽车的技术，除了生产本来就有的战马Galloper（华泰吉田）之外，还陆续在2003年与2006年引进了其他两款SUV车型——特拉卡Terracan HP型与圣达菲Santa Fe SM型。
↑ 2003年上市发售的华泰现代特拉卡/Hyundai Terracan HP，很多被当做公务车购入，从技术上算是台三菱帕杰罗。
从另外一个方向看，千禧年后的自主品牌，除了持续在微型车、紧凑型车市场发力之外，类似中华、奇瑞等品牌，也慢慢地涉足B级车，以低廉、高性价比的形象出现在市场上，随后还有收购英国品牌的上汽、南汽加入，让市场变得更加热闹。
于是，在2009年之后，就有更多车企加入到该领域之中，类似吉利帝豪EC8、比亚迪G6等车型冒了出来，华泰汽车也不甘示弱，在2010年推出了首款轿车，即B级轿车——华泰元田B11型。
↑ 由@平凡之路 拍摄，一台悬挂陕西安康车牌的华泰元田B11，算是当时华泰汽车的“旗舰款式”。
元田B11在2011年上市后的宣传中，多被直接称为“华泰B11”，这是一款车长接近5米、轴距2.77米的中型轿车，外观设计集大家之所长，有着宾利欧陆、丰田皇冠、讴歌RL等车型的元素，售价在12-18万元左右。
↑ 除了有类似宾利欧陆的车头之外，华泰元田B11的车尾，倒是有了一股讴歌Acura RL的味道。
动力配置则是B11的亮点所在。展开来说，华泰给它安排有罗孚/上汽荣威的18K4G型1.8升L4涡轮增压汽油引擎（160Ps/215Nm），匹配5MT或4AT；以及非常少见、由华泰的内蒙古欧意德工厂出品的OED483Q03型2.0升L4涡轮增压柴油引擎（150Ps/310Nm），匹配6MT或4AT。
这款2.0T柴油机带有德国博世BOSCH电控高压共轨燃油喷射系统、可变截面涡轮增压器、双平衡轴以及冷却废气再循环等技术，算是当时国内自主品牌中较为优秀的柴油机型。
底盘则是传统的前置前驱形式，前后都是配备了独立悬挂。
↑ 华泰元田B11 1.8T车型的官图，轮圈有着浓郁的荣威气息。
↑ 华泰B11还有个噱头，就是车载信息娱乐(IVI)系统，是由英特尔开发的。
然而由于品牌、售价、口碑等原因，华泰B11的销量极差，月销量在两位数与三位数之间横跳，甚至曝出了销量作假的丑闻，最终在2013年前后停产。2014年北京车展上，华泰还推出了B11的改款版本——路盛E90，但最终没有上市发售。
↑ 2014年北京车展上的华泰路盛E90。（图源：Autohome）
（完）
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