明锐车友会(给你一个普普通通的家，体验十年老明锐)

曾几何时，斯柯达明锐在我脑海中一直是一个“中庸”的代名词。简单的线条、朴实无华的内饰、看不出一点年轻活泼的感觉。

但把时间拨回十年之前，那时候的汽车消费的主力军还是以中青年群体为主，对于深谙中庸之道的他们来讲，不张扬的外观、先进的德系做工（四轮碟刹、直喷涡轮发动机、激光焊接车身等等），让刚刚国产化的明锐进入了千千万万个中国家庭。也成了许多90后从小坐到大的车。

当过了十年之后，年轻一代开始成为汽车主力消费群体时，这款陪伴童年的老伙计即便是换了两代，做了三四次更加年轻化、运动化的设计改变，到现在也难逃“中年人才会开的车”之类固有观念的束缚。

当时我拿着4万块的预算筹划着人生第一辆车的时候，也是和上面一样的状况。甚至当时已经圈定了就找四代大众高尔夫，老是老了点，但有腔调啊，而且还是个大众牌子。国外改装的案例又多，还贼好看。

但结局谁也没想到，我最终加了50%的预算，买了一台进口斯柯达明锐。

说来也没错，一开始我只是因为喜欢孤品旅行车而选择了这台车，如今两年过去了，发现自己最喜欢这台车的地方，还是作为一台明锐它本身的特质。

明锐这台车在诺诺自营车这里算是出镜率Top 5的车型，这不，咱们就又收来了一台品相非常棒的银色明锐。除了颜色和我的明旅一模一样外，08款奥运版的身份也是和当年作为奥运会工作车的明旅有了相同的背景元素。

前脸的设计乍一看很朴素，不过从机盖延伸到前保的线条增加了不少力量感，让车头很耐看。再一看，不难发现集团下面也有一部车有着相似线条。

（图：布加迪威龙）

虽然不是同一个设计师之作，但是背后的确存在着微妙的联系。两款车推出的时间都在2005年附近；第二代明锐的设计师Thomas Ingenlath和布加迪威龙的设计师Jozef Kabaň也都是在伦敦皇家艺术学院拿到的硕士学位；他们俩在大众集团的履历都先后从奥迪设计部门转到斯柯达设计部门担任首席设计师和总监；Jozef Kabaň不仅出生于捷克斯洛伐克（现斯洛伐克），他后来接过了Thomas的使命设计了第三代明锐并引领了最新的斯柯达设计语言。

（图：第三代明锐）

仔细观察斯柯达的产品线也不难发现设计风格的“突变”，Thomas时代的圆润饱满与Jozef时代讲究“水晶切割”形成了鲜明的对比。但无论是哪个时代的作品，都有许多拥簇。

*相关知识：Thomas Ingenlath目前担任沃尔沃旗下Polestar公司的首席执行官；Jozef Kabaň顶替了跳槽一汽红旗的Giles Taylor成为了劳斯莱斯设计总监。

讲了很多设计师的故事，我们再回到这台明锐上。初代明锐（欧雅）和咱们这台国产的第二代明锐采用的是“一体式”机盖，中网部分直接安装在机盖前端，这样可以减少前保设计难度。

说到维修便利性，换过明锐大灯或者灯泡的朋友可能深有体会，完全属于小学生难度。

非常传统的一体式门框、简单平缓的经线、抢眼的防擦条和宽大的C柱，整台车的车侧很简单但很耐看。十年过去了，整车的漆面还是保持的非常不错。

还记得十年前，一台家用车有个后视镜集成的LED转向灯是一件很时髦的配置，堪比四轮碟刹。

后视镜的造型很精致，和整台车的气质很搭。但是由于稍小的尺寸，视野范围总会觉得有些偏窄。所以很多前期明锐车主通常会改装一个后期版本的“大耳”增加可视范围。在这一点上，作为一个前期版本的车主，我还是宁愿保留的原厂的风格没加改动，行车时多加观察也是好的。

一体式门框的设计加之较为倾斜的后窗，一同拉伸出了宽大的C柱。

尾部的造型很平、很素、很德味。后保险杠下半部分大面积采用了黑色防刮材质，在视觉上有提升车尾的效果，这是我给我的明旅后杠做了整体喷漆后发现的一个小细节。

（图：刚做完喷漆的明旅）

采用传统灯泡的尾灯比起后期的“密恐”型LED要来的更柔和一点，“C”型的转向灯光这一元素也一直传承到了最新的斯柯达车型之中。

那时候的尾标还是很老实的写着自己的排量，这台明锐则是一款2.0L自然吸气的车型。

空间实用性在斯柯达身上被津津乐道的最多的还属它的后备箱，无论是同级别三厢车中少见的掀背造型还是560L-1350L的后备箱空间，都是霸主级别的存在。

因为掀开的角度比较大，关闭尾门对于身材不高的人来说可能不是特别方便。

也许是这个原因，斯柯达的后备箱盖上面都有一个小拉手方便使用，当然还有个好处就是不会让手上沾满尾箱盖外的灰尘。

后备箱置物板算是一个“半独立”的设计，靠近后排座的一半不会随着后尾门的开启而运动，在这个区域放一些物品也就不会因为开后备箱弄得东倒西歪。不过由于是低配车型，后排手动遮阳帘取消掉了。

长纵深和掀背车带来的较高的垂直高度决定了明锐大空间的“奥秘”，后备箱的材质不算高级，但都采用了植绒面，尽可能减少了后备箱物品擦碰产生的噪音。毕竟作为一款掀背车型，后备箱与乘员舱的隔离并没有传统三厢车做得那么好，因而在NVH上有着天生的“弱势”。

后备箱底板下方的备胎是2008年20周出厂的原厂全尺寸备胎，和四条车轮型号一致，为195/65 R15。

从2008年9月上牌至今，这台明锐一共行驶了9.5w公里。总里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用频率还是算比较低的了。从内饰的整体状况和细节的磨损都保持着非常整洁干净的状态。这跟前车主的使用习惯有很大的关系。

所有的座椅都是采用的织布材料，在当前这个炎热的季节会比真皮更友善。而且，我们在一向容易显脏的米色座椅上，几乎找不到污渍或者明显的使用痕迹。推测前车主的使用场景可能用了座椅套进行保护。

副驾座椅连带的储物空间非常实用，手机、钱包等小杂物放在这里都能很顺手取放。在储物槽的长度上比主驾驶多出了一倍有余，有得必有失，副驾驶座椅取消了高度调节的功能。

具有高度调节的主驾驶座椅的附带储物槽明显要小很多，不建议放手机，如果下车的时候忘了的话有极大的可能性会把手机带到地面。别说了，我的8P就是这么摔碎的。

迎宾踏板上的“Beijing Olympic”的专属字样也在告诉着它“奥运版”的身份。

整个座舱的空间表现对于前排来说是非常充足的，但方向盘和坐姿的相对位置需要花一点去调整才能找到舒服的坐姿，因为稍不注意膝盖就会顶在方向管柱外的塑料保护壳体上。

塑料方向盘给人的廉价感是非常直接的，优点在于成色非常棒。助力转向的手感比现款会沉不少，回馈也算忠诚。高低速的指向性不错而且换后期的三幅盘或者自己包真皮的成本很低，带来的体验则会上一个台阶。

明锐的驾驶区还是功能性为主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒适配置。同样的，加装的成本也很低。得益于PQ平台的顽强生命力和可扩展性，当下最新带CarPlay等手机互联程序的MIB主机都能能很好的适配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。

软性搪塑材质从仪表台一直用到了中控台下方，右腿靠着的时候不会像硬塑料那样“硌得慌”。

经常使用到的按键和旋钮十年下来都没有涂层的磨损掉漆的情况，这真得表扬和感谢前车主对这台车的细心照顾。从维保记录来看，这台明锐也都是全程4S店服务过来的。

“捷克绿水鬼”这种淡绿色很耐看很经典，比起蓝光或者红光来说，在夜晚的视觉效果上不会那么“涨眼”。

翻看Trip 2的行车数据，在过去的1976km的行驶里程中，这台明锐的平均时速为27km/h属于典型的城市使用场景。再考虑到当下的气候，这台2.0L自吸的手动明锐最终给出了7.8L/100km的综合油耗。在我看来是非常优秀的成绩。

由于定位的缘故，扶手箱并没有在这台车上配备。不过这一块我是很建议买家在后期进行加装，不关乎能增加多少储物空间，重要的是给一直操作挡位的右手臂一个支撑休息的地方。

后排的使用痕迹很少，整体成色上乘。

后排的腿部空间和头部空间都能让人满意，但长度略短的坐垫加之较陡的椅背让人坐进去并不能十分放松。再加上后排中央扶手的缺失，在长途出行上，后排的乘客可能会不那么舒适。

椅背采用整体式放倒的设计，与巨大的后备箱打通之后可以得到1350L的空间。

后窗的视野非常棒，小窗的面积很大减少了后排乘客的压抑感。门板扶手都保持着干干净净的状态。门板上的储物空间并不大，一瓶常规尺寸的饮料外加一听可乐就能塞满。老明锐虽然用它巨大的后备箱开启了同级“空间王”的Title，但内部的储物空间和横向乘坐空间还是被老车主们有所吐槽，这一点在MQB时代的明锐上得到了非常大的提升。

这台多点电喷2.0L自然吸气发动机在5200rpm的时候输出85kw约合116马力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm产生。数据放在现在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手动变速箱给人非常轻快的感觉。

相比于同时期涡轮迟滞较为明显的EA888和EA113涡轮发动机，这个技术看似老旧的多点电喷自吸发动机开起来就一个字“顺”。特别是在低转速上的表现会比我自己那台1.8T的888表现好很多，少了很多涡轮介入的突兀感。让我想起了之前开16V的1.6L高四，抛开绝对动力不谈，我超喜欢高四的那种自吸带来动力输出特性。

加之老明锐采用了前麦弗逊后四连杆独立悬挂，整个底盘给人的感觉很扎实，初段也比较硬朗。

前不久开着我那台20w公里，同样十年车龄的原厂老明旅去天马赛道的时候就对这套底盘深有体会。虽说原厂的姿态控制稍显买菜风，但是它的跟随性和指向性可以给很大的好评，如果换上一套更好的刹车、弹簧和减振器，圈速就会有非常大的提升。

能装、好开、后期维保还极其便宜的老明锐，如今的行情也都在3万以内了。而我们这台08款2.0L手动奥运版，最终以2.4万的价格被客户王先生到店全款秒杀了。当天这位王先生也跟我们透露，这台车其实是给家里的老人练手所购买的，看上这台明锐的原因除了价格，和非常新的成色之外也对明锐这台车的产品力有较强的信心。

整体的耗材状况也比较良好，不需要花太多精力去打理。出于对诺诺团队专业性的信任，修整清单中的所有项目，客户都交给我们一一处理了。

至此，作为明锐车主的90后，我又多了一位50岁的车友。

而这台明锐的故事则又得以在新的家庭里延续，也祝愿王先生及家人用车愉快！

今天的文章到这里就告一个段落了，谢谢大家的阅读！希望大家跟我们留言关于老明锐的故事或者对这篇文章的想法~

再会。