宣布“终止交付”近一年之后，自游家似乎又要回来了。
财联社消息称，大乘汽车生产基地的多位内部员工表示，该生产基地即将于明年复产，所生产的产品或将与自游家有关，而且已经开启了大规模招工。
大乘汽车常州生产基地，即用来生产自游家首款车型自游家NV的工厂，其复产意味着，李一男可能要带着自游家卷土重来。
自游家以另一种方式复活？
2022年10月初，自游家旗下首款车型自游家NV正式上市。与理想汽车一样，自游家NV主打增程式混动，定位中大型SUV，上市时官方指导价27.88万-31.88万元。
但转折来得很快。同年12月7日，由于无法按期交付车辆，自游家发布了一封致用户的公开信。信中称，自2022年10月首款车型NV面世后，公司已为新车的交付做好了准备。但由于公司自身原因，自游家NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。
新车发布两个月便宣布退款并终止交付，对于有“天才”称号的李一男而言，其间也有很多无奈。而所谓的“公司自身原因”，实际上是合作商大乘手中的生产资质存在问题。
工信部早在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。而大乘汽车此前被撤销生产资质，需要重新通过工信部对造车资质的审核才能恢复生产。据悉，自游家NV上市时，新车并未登上工信部新车目录。
在公开信发布之后，曾有自游家内部人士透露，公司保留了数百人的核心成员，并且正在进行其他努力以获取资质。这意味着，李一男从一开始就未彻底放弃“造车梦”。
为了能够让自游家起死回生，今年2月就有消息传出，自游家正在与奇瑞汽车洽谈代工合作。
不过，今年6月，在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第372批）的车辆新产品公示清单中，出现了大乘V07的身影。
从公示图看，大乘V07的造型设计与此前的自游家NV设计如出一辙，仅部分细节进行了微调。动力方面，本次通过申报的大乘V07仅为纯电版本，搭载双电机四驱系统，每台电机最大功率均为140kW，匹配欣旺达提供的三元锂电池或蜂巢能源磷酸铁锂电池两种版本。业内普遍认为，大乘V07就是自游家NV纯电版。
从大乘汽车常州生产基地复产的消息来看，李一男和奇瑞的谈判还是以失败告终了。而大乘汽车申报纯电SUV也说明，停产已久的大乘汽车恢复了生产资质，并即将投入量产。
大乘版“自游家NV”，还能掀起水花吗？
此前，李一男曾表示，品牌自成立以来还没有一天缺过钱，且首款量产车的完成度比较高。现在生产资质的问题得到解决，对于李一男的造车计划而言，是重启的开始。
但与此同时不得不考虑的问题是，以现在新能源车市场的竞争程度而言，自游家要面对的困难会比去年更严峻。
首先，大乘版“自游家NV”迟到的不是一点半点。参考此前自游家NV官方公布的指导价27.88万-31.88万元，在新能源市场中，售价30万左右的中大型SUV并不在少数。包括理想L7、小鹏G9以及拥有华为技术加持的问界M7、阿维塔11等，竞品已经逐渐发展成熟。
其次，到2023年的第四季度，新能源汽车市场已经内卷的不能再卷了。在李一男的自游家体面离开的这十个月时间里，车市已经发生了翻天覆地的变化。更何况，随着自主品牌的新能源布局越来越丰富，新势力车企的销量持续上升，以及海外造车企业加快在华新能源的转型速度，一般能力的新选手，恐怕已经很难再融入国内的新能源车市。
再者，从工信部登记的信息看，新车的相关标识由此前的“NIUTRON”变成了“DOCAN”。对此，业内猜测，自游家未来极有可能由大乘汽车全权操控。这一点可能引发的问题是，如果是由大乘主导，自游家NV或者V07是否能俘获消费者？
毕竟在此之前，大乘带来过过一次不靠谱的经历。并且，大乘汽车此前就存在资金链短缺的问题，这也是其停产超24个月的主要原因。虽然大乘汽车可能恢复了生产资质，但其背后仍有巨额债务。
从李一男与奇瑞的代工洽谈来看，李一男也考虑过换掉大乘，但兜兜转转，自游家还是重新找到大乘汽车进行合作。这或许说明了李一男没有更好选择的无奈，以及对于东山再起的急迫。因为时至今日，新能源造车人，已经没有时间和空间再停滞不前了。
只是希望这一次，重新牵手大乘汽车的自游家和李一男，能够吸取上一次的教训，不再打没有充分准备的仗。
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