宝马i320(有争议的油改电，能打的驾乘体验，24万的宝马i3到底香不香？)

BBA的纯电车被称为“杂牌车”不是一天两天了。毕竟，现在国产新能源势头很强劲，攻势也很猛烈，一线豪华品牌在油车时代的优势就逐渐被抹平了。

电车时代的繁荣也代表着传统豪华品牌在细分市场上称王的时代结束，这从宝马i3以价换量就能看出。关于这辆车的争议，也一直存在于市场中。

i3是油改电！

仔细宝马i3的外观，不难看出与3系存在联系。在官方的介绍中这是宝马CLAR平台油电共用平台，但是仔细看这超长的车头，超高的后排中央通道隆起，这无疑是油车延续下来的设计。

这台车的外观设计继承了宝马一贯的设计风格，封闭式双肾格栅，经典的后驱轿车的车身比例、霍夫曼拐角都能在i3上找到。

驾驶很有宝马味！

底盘也是继承了宝马3系的前双球节麦弗逊后五连杆的结构，让i3的底盘动态感受清晰，这就是宝马味。

转向指向性好，能够很好地跟随驾驶者的指令调动车头；底盘调教平衡，在过弯时能够感觉到车是围绕一个中心在旋转，并不会过分地推头或者甩尾。

另外这车还标配了后桥空气悬挂，在处理路面较大颠簸时拥有舒适的驾乘体验。

但是不得不提i3悬挂点头的问题，较软的车身衬套设计，在即将停止时车身会向前晃动，这大大影响了整车的驾乘质感。

i3搭载了210kW的后置电机，搭配宁德时代70度电池包，CLTC工况下纯电续航526公里。

在运动模式下，该车初段的输出非常迅猛，加速时能听到汉斯季默调教的专属加速音效显得十分带感。

在舒适模式下，该车的动力表现非常跟脚，能轻松的跟随城市车流行驶。

宝马i3的确是油改电，但在驾乘体验上保持了一贯的高水平。问题来了，宝马i3到底香不香？

正如20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。能够比3系更低的价格买到i3，那还是很香的。

在35万的价位i3毫无竞争力可言，但是降到24万之后，对比标续Model 3这车还是可圈可点的。

宝马也谈豪华舒适？

这台车的后排是我认为优秀的部分，合理的靠背角度，承托性较好的坐垫以及较大的腿部空间创造了舒适的乘坐体验。座椅采用菱形缝线工艺以及附带的小头枕营造了不错的豪华的氛围感。

ID8系统尽管在传统车机中属于优秀的存在，但是一众新能源的车机中已经是老古董了。、

综上所述，宝马i3是一台肉藏在饭里的电车。

从i3中可以看出宝马在新能源时代中仍然无法坚定的转型，在一众新势力品牌中缺乏亮点。但是仍然在其中能找到一些传统车型的优点。如果你想买一台接近传统驾驶质感，乘坐舒适的电动车，来试试宝马i3吧。