按理说300C应该轮不到我写图文来作过多介绍，一看小程序在售列表挺诧异的还没卖掉。
后来一想这类冷门进口车属于是缺点瞟一眼都知道，优点不是特懂行的还真不一定能get到，刚好趁疫情空闲在家和大家说道说道。图片只能拿老照片凑合用用了，还请大家多点包容多分关照。
新300C的底盘架构和上一代没有根本上的变化、底子还是之前戴姆勒奔驰那味。外观轮廓还是之前特立独行的风格，不过细节取向从之前的硬朗复古变得更大气稳健、暗藏锋芒。
内饰的升级也让新一代车型有了脱胎换骨的感觉，这些改变补上了之前的短板，甚至还做到了同级别的优势项目，加上骨感的二手行情价格只要车况品相不错的话大概率是抢手货
至于为啥没卖掉，我觉得可能是因为缩缸的3.0升Pentastar引擎稍微显尴尬。为了国内排量税妥协的产物讲实用嘛不如小排量涡轮，谈情怀又显得太过入门。
Pentastar系列引擎放现在来看依旧是最新锐的一批V6自吸，其中3.6升版本连续三年沃德十佳的表现可谓V6自吸时代的落日余晖。3.0升和3.6升排量在国内牧马人和大切上还挺多见，早期进口自由光的3.2升版本相对稀罕。
查了查资料大概是3.6升缸径缩5mm变3.2升，3.2升冲程缩7mm变3.0升，排量是妥协了不过灵魂还在，比起那一小部分的动力损失我觉得更优惠的车船税就显得更实在了。
最难得的是国内引进的3.0升版本的配置并没有因为是入门动力而缩水，反而是把实用性配置堆到了早期顶配车型的高度，ACC自适应巡航相比德系竞品给的很大方，时速30km以上可用性不错，低于这个时速就要驾驶员接手制动了，当然会有警报提醒您的。
ACC雷达不是居中布置，而且位置相对较低，转弯时要稍加留意。
别看这个哈曼标像后贴自嗨的，实际上可是真家伙，可能这个位置没布置高音头有点不习惯。
这套哈曼和我们比较熟悉的宝马上的哈曼音响系统并不一样：宝马常见的是7高、7中、2低的16喇叭共计600瓦的组合，而300C上是7只同轴、4只低音、1只重低音的12喇叭共计900瓦的经典组合。厂家宣传为了不吃亏，同轴喇叭一个带俩扬声器，所以19（12 7）扬声器的说法也不能说他虚假宣传，这样数量和功率上看上去都更占优。
实际听感也确实是300C更有感觉，因为哈曼的高频懂的都懂，中低频得劲儿和更高的功率还是硬道理。
前排座椅通风加热还带方向盘加热，美系舒适配置从不吝啬。就是下面明明有空调实体按键区，这个常用功能硬是要放到触屏里操作。
带半导体制冷的杯架是我之前一直忽视的配置，今年这个极端的夏天让我深知这个配置的好处，快乐水越冰越快乐
超值配置说了一溜发现还漏了一个关键的，美系车的变速箱多少容易让人犯嘀咕，300C则无需多虑，ZF的8AT不用过多阐述了。
刚才发动机提到了沃德十佳，其实沃德杂志还有个十佳内饰的评选。300C上榜的理由挺有意思：“如果宾利推出一台价格亲民的产品，它的内饰就应该是300C这样”。
上一代300C上全车的大塑料已不复存在，和菲亚特整合后内饰用料有质的飞跃。比如中控区及门板采用Poltrona Frau真皮手工缝制，那时期的法拉利、玛莎拉蒂的真皮内饰也来自这个品牌。
Nappa皮面的座椅在当前价位难觅对手，脑海里想到的似乎只有雪铁龙C6。
别看里程已破8万，浅色真皮内饰能有如此品相，可见前车主使用是多么的爱惜，也或许前6万公里都是套了座椅套用的？
双色拼皮加镀铬饰条握在手上价值感十足，成色还新得让人惊叹，总感觉是前车主想到要卖车了才把座椅套、方向盘套拆掉，然后短暂体验一下Nappa的质感。
另外目前这台300C还有前车主留下的全封地垫，不排斥的话可继续使用。
就算到了行政级，后排空间一直不是美系轿车的强项。别看300C的车长轴距参数不错，前面机舱为了给大V8留足空间，驾驶舱后移明显，实际的乘员舱后排腿部空间显得也并不充裕。
好在座椅坐垫都还宽大厚实，不说坐得舒展至少舒服是有的。
对后排配置也不要做太高的期待，有个座椅加热也挺满足了。
Pentastar 3.0 V6自吸 ZF 8AT的动力组合，用料奢华的内饰材质还有诸如自适应巡航、座椅通风、哈曼卡顿等甜点配置加上6年近乎3折的骨感保值率让这台300C很是撩人。
无论是对传统C级车日渐麻木想换个新口味的资深玩家还是眼馋外观与配置，想着改善通勤品质的普通用户，这台300C都有不小的吸引力。
没接触过冷门车型，心里又没把握的话可以试试再说，看起来美好的东西是不是真的好，试试就知道。
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