5月7日，摩枭发布了新车500RR，这辆“国产杜卡迪Panigale“，配以3万左右的价格，激起了广大摩友的讨论，那笔者也来凑凑热闹，从以下四个方面来聊摩枭和500RR，一家之言，欢迎各位理性探讨。
一、这是部分需求
当下一部分年轻人对跑车的热度是毋庸置疑的，这也是为什么“地平线”一直活的相对比较滋润的主要原因，别以为这部分群体都不懂车，有钱谁不想买好点的？他们在现实的约束下，选择了出众的外观，这其实无可厚非，谁不曾年轻过？
而且摩枭500RR这款车的定位非常精准，目前市面上的跑车多在250CC左右，被单缸机“统治”多年，大家无奈而乏味。排量、外观、双缸机、价格都有的500RR的出现，势必会火。它还是目前隆鑫500双缸平台首款跑车，也是目前时间点上极其罕见的500级跑车，会自带流量。话说回来，为什么隆鑫自己和其他品牌为什么不在这个平台推跑车（至少目前没有），这是个值得探讨的话题。
有需求，就会有市场，有市场，必定会有人来做，摩枭不做，“摩鸟”会做。所谓存在即合理。“感谢摩枭，圆我杜卡迪梦”，“这可能是我们离杜卡迪超跑最近的一次”，这些评论有调侃的成分，但也表明了部分群体的心声。
二、这是新品牌生与死的问题
受“贸易战争、芯片危机、后疫情时代、禁限摩政策”等影响的中国摩托车行业可以说相当艰难，这个时候还有新品牌进入，需要相当大的勇气。
摩枭作为一个初创品牌，传统车型杀不过，热门车型竞争力不足，只能错位竞争，选择大排冷门车，这是一次置之死地而后生的博弈之举，拼的是勇气和眼光，一旦失败，基本就凉了。
在生与死面前，其它的都是小事。活下来，有资本才能有其它发展空间。
从目前的状态来看，显然摩枭是赌赢了。前期的巡航车500MG为摩枭解决了“温饱问题”， 从500RR目前的表现来看，摩枭可以请兄弟们好好搓一顿了，吃饱了才有力气干活，这不四缸和更大排量的V缸等车型在路上了。
三、这是很多品牌的成长历程
没有谁能凭空造出一个东西来，几乎都是直接或间接地、或受到某个因素的启发来的，世界上绝大多数大品牌在初期，大家几乎都是相互借鉴，相互模仿，摩枭只不过是在走他们很久也前走的路。
国产品牌几乎是没有跑车底蕴的，要做跑车只能取经，而杜卡迪在跑车领域的实力有目共睹。摩枭能够弄出几乎一比一的500RR，至少它的“开发团队”吃透了原形车，了解了某些设计性能，才做得出来，这也是一种经验的积累。
笔者实地看过摩枭这款车，非量产状态的做工尚可，车身堆了大量的铝合金件，赛福ABS、善驰轮胎等多处主流配件，抛开外观，摩枭500RR的用料在这个价位级别来说，也是很合格的，这是看得见的进步。
四、在模仿中创新，才能走得更远
所谓模仿是指通过观察和仿效其他个体的行为，而改进自身技能和学会新技能的一种学习类型。
摩枭作为一个新品牌，实力弱，打不过，更耗不起，又没有底蕴，要快速成长，模仿是它目前唯一的方法。
手机是美国的摩托罗拉发明的，但芬兰的诺基亚却将这项技术改良得很好，后来诺基亚停止了创新，被苹果等品牌干掉了。数码相机是美国的柯达公司研究出来的，但日本的索尼公司却将它发扬光大，而后更加创新的佳能和尼康加入，得以三分天下。
可见，在模仿的同时要进行改良，不断创新，这样才能走得更远。
自然，摩枭也要在模仿中创新，迅速成长，才能做大做强，创造辉煌。
世界并不是非黑即白，不管是企业还是人都有活在灰色地带的，这才是世界的本质。我们不鼓励抄袭和侵权，但我们认为以下三种情形需要我们予以关注。
1.先活下去才是硬道理，
2.若真涉及侵权，想必当事人已事先考虑到，并愿意为此付出对应的成本，
3.人在消费时口是心非乃常态，说的人对与错都不重要，买的人身体是诚实的。
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