小编的一个朋友是三菱D5的忠粉儿，一直把它当成自己的梦想之车，可遗憾的是三菱从来没有把它引进过中国市场。为此，小编的这个朋友不得不买辆得利卡，也算是梦想成真吧。

论越野，三菱有帕杰罗，论运动，三菱也有EVO，论商务，三菱还有格蓝迪。那么，小编的这位朋友为什么钟爱一辆“面包”？您可别小看这辆D5“面包车”，柴油动力、四驱，在性能上一点都不差。这让小编联想到10年前刚刚采访越野拉力赛时候，组委会那几辆三菱L400工作车，上山下水，跟赛车走一样的路，真是面不改色心不跳，而且拉上七八个记者根本不是事儿。

三菱得利卡

不过，小编今天给您讲的不是朋友的梦想之车三菱D5，也不是“无所不能”的L400，而是一辆三菱国产的“跨界车”——君阁。

2011款三菱君阁

君阁是东南汽车于2009年在全国范围内上市的一款三菱车型，该车型是由台湾中华汽车与日本三菱汽车共同研发，定位于家庭和商务跨界车。在当时，跨界这个词在汽车里还算是个新鲜词汇，毕竟在当时所谓的跨界车还非常少，仅有的几款车还经常被人们称为“怪胎”。

那么君阁又是什么车和什么车跨界呢？按照当时官方的说法，三菱君阁是一辆兼具商用运输、休闲旅行乃至轻度越野用途的车型，融合了SUV的越野性能、MPV的空间效能与轿车的精致等元素。换句话说，君阁就是一辆“上得了厅堂、下得了厨房，跑得了高速、越得了野地”的车型。

旁的咱不管，君阁真的很越野吗？

基于帕杰罗底盘的新底盘

非承载式车身结构底盘示意图

众所周知，从上代帕杰罗（V7x）开始，帕杰罗开始使用带梯形内置梁的承载式车身结构，既降保证了越野是所需要的抗扭转性，同时也降低了车身重量。而君阁的底盘来自于第二代帕杰罗（V3x车型），而这一代帕杰罗，依然保持着非承载式车身结构的传统。

不过，君阁对该底盘进行了一些改进，最大的变化就是将带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬架改为多连杆螺旋弹簧的后悬架，这样一来不但改善了乘坐的舒适性，同时在遇到交叉轴这样的极限路况时，能够提供更多的轮胎附着力。

出色的通过角度

尽管是一辆MPV车型，但君阁有着相对普通MPV车型更出众的通过角度，接近角25度，离去角20度。而君阁最小离地间隙达到了180毫米，以及600毫米的最大涉水深度，甚至比一般的城市SUV还要高出不少。

装上四驱就是帕杰罗

三菱帕杰罗四驱系统示意图

可惜的是，君阁采用的是前置后驱的驱动方式，并没有搭载三菱的四轮驱动系统。不过，很多君阁的用户的论坛里一直在讨论能不能给君阁加上一套四驱系统。能不能实现放在一边不说，用户的这种表现一方面说明用户有着对于四驱功能需求，另一方面也暗示着君阁的越野潜质。

结语

在七八年前，君阁的理念可以说是超前的，尽管官方所述的众多优势，都没有成为它热销的理由，不迎合时代的外观设计、粗糙的内饰做工，以及相对较高的市场售价，并没有让它收到很好的市场反响，有消息称一直在市场销售的2011款君阁也已经停产。不过，这不能否认君阁的设计理念在当时是超前的，把MPV、SUV的功能结合在一起，实现更丰富的“多功能”。