11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7正式上市，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，售价区间分别为14.98万~17.68万元和12.58万~14.58万元，结合上市权益，最终用户权益价分别为14.38万~17.08万元和12.18万~14.18万元。
当日，上汽乘用车公司总经理吴冰公布了荣威的全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”，并发布了“D战略”，“D”代表Determine the Future，展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇，把握核心技术的决心和决胜未来的信心。“D”也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数智化赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想，代表荣威将通过数智化赋能可持续出行，为用户创建更美好的汽车生活。
“光有梦想不行，实现梦想、树立信心，最重要的是行动。”吴冰表示，“荣威D家族是荣威的新序列产品。未来三年，荣威品牌将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型。实现纯电到混动，紧凑型到中大型，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。”
此外，荣威品牌还宣布，荣威“D家族”将与大IP《长安三万里》展开创新合作，并前所未有地选用在中国古代文学史上家喻户晓、同时在《长安三万里》中凭借“进取”形象火爆出圈的“高适”，为荣威D7用户代言。
技术领先，未上市已获奖
当下，汽车行业新一轮降价潮已经开卷，市场竞争更加激烈。“对上汽来说，我们要自我加压，加快向新赛道转型的步伐。”在荣威D7上市两天前，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰向媒体表示，未来两年，上汽会加快推出十款混合动力整车产品，包括轿车、SUV、MPV等车型，满足不同的细分市场、不同国家和地区市场的需求，赋能上汽新能源汽车发展三年行动计划。
荣威D7正是这一系列新产品的“先行军”。
“试驾完荣威D7，感觉这辆车就像新能源汽车中的‘经适男’，主打一个实在。”专业车评人给出优质评价。自荣威D7开启预售以来，市场端反响热烈。在技术端，荣威D7同样实力过硬，凭借核心技术已经获得了数项行业权威大奖——不久前，“2023混合动力汽车极限挑战赛”公布成绩，荣威D7 DMH以出色表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一名。同时，在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗荣获全车型（包括比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6等）冠军。
在刚刚结束的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，荣威D7 DMH又凭借卓越的技术实力和优秀的性能表现，从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车的动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉称号。
在新能源汽车技术疯狂“内卷”，汽车行业迎来智能电动化加速转型的2023年，无论是传统车企还是造车新势力，都在凭借更强的实力和更低的价格争夺市场话语权。此次上市的荣威D7在新能源汽车市场上又“卷”出了新强度。
“为了保证DMH超级混动系统的稳定性，我们开着试验车跑过-38℃的黑河，跑过地表温度达到58℃的吐鲁番，无论是酷寒还是高温，它都能经受住考验。”上汽创新研究开发总院副院长仇杰给出了一组数据：DMH超级混动系统的耐久验证达到10万小时以上，整车道路耐久测试超过1000万公里；同时，混动变速箱的设计寿命突破100万公里，发动机经历百万次全油门启停、-30℃至117℃的极速温度冲击试验，保证发动机10年/24万公里设计寿命。
“相较于比亚迪秦PLUS DM-i的变速箱，上汽这款智能高效混动变速箱体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高，机械传动效率达到98.5%。与电子产品的演变如出一辙，手机越做越薄、越做越轻，但性能却在飞速提升。”仇杰说。
首创“五合一”
聚焦主流家用车市场
怎么样能够真正以用户为中心，把电动化做到成本最低、性能最好？
“能量域”是上汽荣威在业界首次提出的新概念。何为“能量域”？在新一代混动系统研发过程中，上汽技术团队创造性地研发出高度集成的动力总成大脑PICU。通过动力总成大脑PICU，可以实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，从而以“域”实现“变量共享”。
这一创新手段，让车辆在制造上节省了70%的冗余组件，降低了车内网络负载和数据延迟，运算速度也得到50%的提升。
“更快，就可以带给我们更多想象。”仇杰表示，得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，提速、超车都“快人一步”。
不仅仅是速度更快，在经济性上，全新一代DMH超级混动系统油耗水平显著优于现有竞品。以荣威D7为例，实测后，相比同级竞品，节油近10%；同时，由于混动发动机的热负荷降低，实现了用户保养、使用成本降低10%以上。
在这场群雄逐鹿的混战中，有品牌追求与年轻潮流、智能驾驶等标签深度绑定，也有品牌选择向上发力，剑指中高端新能源汽车赛道。作为业内最早提出并量产“互联网汽车”的荣威，依然踏踏实实地深耕于广大的主流家用车市场。
坚持让用户花最少的钱，跑最远的路。依托DMH超级混动系统，荣威D7搭配专用高效长续航电池、1.5L混动专用发动机，CLTC综合续航里程可达1400km，满足全场景家用需求。同时，荣威D7以43%的热效率带来更省油的体验。
此外，荣威D7 EV配置两款不同电量的魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，足以满足日常通勤需求。
一辆“合格”的家用车在比拼技术和使用成本的基础上，品质感、舒适性、科技感缺一不可。
在外形上，荣威D7轴距长2810mm，车身尺寸为4890*1890*1510mm。坐进车内，荣威D7创新的“云宿智能座舱”，特别是主驾驶座椅可实现“一键大躺”，秒变1.7米小床。而在中控部分，荣威D7配备了12.3英寸超长液晶中控大屏，搭载全新斑马智行车机系统，结合一语多意、边说边执行等功能，营造出极具未来感的用车体验。
对于绝大多数普通消费者来说，不需要付出很昂贵的成本，依旧可以达成“智能高效”的出行体验。上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安说：“过去，研发混动技术的车企更注重数据而非实际使用场景和用户需求。如今，荣威DMH超级混动系统的出现，更注重考量用户的真实需求，致力于将混动技术价值转化为用户价值，让中国人从‘省着买’到‘买得值’。”
十余年技术积累，荣威厚积薄发
不积跬步，无以至千里。
这些年赢得市场认同、满足用户需求的强烈愿望，让中国汽车品牌紧抓每一个细节，努力实现每一次突破。
“上汽集团是国内最早实现发动机、变速箱等动力总成系统自研量产的整车企业之一，蓝芯系列产品屡获国内外发动机、变速箱大奖。”祖似杰表示，自2010年推出首款荣威750 Hybird车型以来，上汽深耕混动系统十余年，累计销售近50万辆混动车，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款畅销海内外的插电式混动车产品。
2017年，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获“国家科学技术进步奖二等奖”，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源汽车技术首次获得国家级科技奖项。此外，“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目、“荣威e550插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目还曾分别获得中国汽车工业科学技术奖一等奖和上海市科技进步一等奖。
2021年以来，无论从市场规模、用户体验还是技术发展角度看，不管是插电式混动还是增程式混动都迎来了新的发展阶段：混动产品实现了从基于“油改电”的整车平台，主要面向降油耗为目标的产品阶段，向基于“电改混”的整车平台，更注重用户体验的超级混动产品阶段改变。
面对汽车产业的深刻变革，站在十余年混动研发积累的基础上，随着“上汽新能源汽车发展三年行动计划”加快推进，上汽荣威已经启动了新一轮“向新”，并计划在未来3年内推出8款新能源车型，积极打造具有鲜明标识度和技术领先度的自主品牌、特色优势、爆款产品。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
评论